谈谈汽车的操控 - 理论

我以前学车时对自动档的车的幻想：踩着油门，速度一直往上走，不就完了么？想着自动档应该是会比手动起步更快的。但是经过自己驾车这么几个月来，还真发现事情并没想像的这么简单。

本文重点讲一下发动机和变速箱对操控的影响，至于其他因素：转向，适时四驱等等暂不提及。也不会涉及太多的技术名词，直接从人的体感出发来讲。

发动机

汽车的心脏，从进气方式上来讲分为自吸和增压，当然增压方式比较常见的就是涡轮增压，排量标号后面带T的。比如1.5T，2.0T都是涡轮增压的发动机，自吸的是不带T的，1.5，2.0。

那么1.5，2.0这些数字代表什么呢？就是常说的排量，发动机中所有气缸容积的总和，单位是升(L)。

排量越大，动力越强，油耗越高，相同排量下带T的加速爆发力会比不带T的强。

这时候会有人问，如果带T的爆发力强的话，为什么不都采用涡轮增压发动机呢？动力强不强会影响什么呢？

先回答动力强不强会影响什么。会影响在路上加速的快慢，上坡速度，还有最高时速等。最高时速我们不用太关心，现在中国高速最高时速也就120km/h，1.3排量的都没问题，而且我真心不建议在高速上超速，非常的危险。

为什么不都采用涡轮增压的发动机呢？不过从趋势来讲，用涡轮增压发动机的车型已经越来越多了。由于涡轮只有在一定转速才会介入的机制，会常常给人一种感觉就是在某个速度会忽然加速的突兀感 ，而且给人以加速延迟的感觉，也就是油门灵敏度较低（加速突兀的问题会随着技术的发展解决掉）。

而自吸的车加速会非常的线性，油门灵敏度非常高（马自达有几款车的电控油门特意把油门反应时间延迟了0.3s），速度输出就像一根直线，这是很多自吸粉丝所喜欢的。对于我的体验来讲，线性的输出开起来确实会比较舒服，但是带T的起步加速会很猛，只能说各有优缺点，不能整合。

传说带T的发动机由于结构复杂，造价会略高，保养费贵，而且发动机仓的温度会非常高（曾经大众的涡轮加速出过自燃事故），这些可能是很多极致追求操控的厂商不想花大成本去解决的问题，而导致一直用自吸发动机。不过如果你真心在意驾驶的感受，一定会选择自吸，因为油门灵敏度这一项是不能失去的。

变速箱

如果发动机是心脏，那么变速箱，应该说变速箱和电控是汽车的大脑。

因为发动机只是简单的动力输出，就是从800～6000转，发动机只用转速去描述会更合适，说时速，加速等等是要结合变速箱的。

直接将发动机的动力输出到轮胎上不行吗？行，那是特斯拉和卡丁车。特斯拉是因为电动机的低速扭矩和最高转速比内燃机都大很多，而且电动机不需要怠速起步。卡丁车嘛，整车质量低，而且卡丁车是采用了低档位的高扭矩的结构，导致起步快，但是高端点的高速卡丁车也是有变速箱的。

什么是扭矩？问得好。高中物理学过力矩吧，类似。简单来讲就是扭矩越大，加速越快。以我有一次租车的体感来讲，在上一个小坡时，速度差不多60km/h，但是我再怎么踩油门都加不了速。这就是因为60km/h时，一般变速箱已经到了高档位（档位越高，扭矩越小）扭矩小，而上坡时的阻力非常大，所以加速就非常困难。有解决方案吗？有，降档。

有哪几种变速箱我就不讲了，网上一大堆，区别最大的就是CVT无级变速箱，目的是为了让动力输出随时都能达到最佳扭矩，这样最省油。除了这个外，一般的变速箱都是5～7档，听说最近还有9档的，我也是醉了，那干脆就用无级变速好了。

档位如何形成的呢？齿轮的直径不同，直径越大，扭矩越大，看看山地自行车的后胎齿轮你就知道了，和汽车变速箱原理一样，不过汽车变速箱会复杂很多。所以简单来讲就是从1～6档，就是有6个直径大小不一样的齿轮，最大的是1档，最小的是6档。

来回归主题，讲讲操控，从我的经验来讲，影响操控的程度，变速箱比发动机更明显。发动机如果我们用自吸，大不了，排量小一点，动力小一点，但是保持了油门灵敏度和线性输出就够了，如果变速箱不好，油门灵敏度和线性就会被毁掉，如果变速箱够智能，反应够快，能对小排量动力小的缺点有很大的修复。

拿我自己的马自达某款和我以前租的大众一款比较老的车型来比对，都是AT（手自一体自动变速箱）。

a. 暴力起步。小马哥到了3档再也不升档，转速到了5000都不升档，推背感就来了，这就是传说中的低档高转速加速，也就是跑车模式，当油门松一点才换到合适档位。

但是那款大众老款就不一样了，反应也是让我震惊了，转速到了也是5000转，但是档没挂进去，车还在20km/h飘着了......我立马就松了油门。也就是说有的AT只能2000转换档（传统的手动档换档转速，我学车的时候还是看的时速，其实看转速换档才最顺手）当你突然不小心踩多了油门，他是不会给你识别你要高扭矩加速的，只会认为你转速不合，换不了档，也是醉了。

当然这是一款老车，不过在很多新款车型上的变速箱也是不智能的，在一些评测里面看到过，新的AT也是2000换档，只是控制了你的油门，你死踩也不会给你快速到5000，这样是安全了，不过加速就弱了好多好多。

b. 中途加速。都说中途带T的发动机会有涡轮介入，但是如果变速箱差，也会让你失望的。

小马哥的变速箱有一个功能就是自动降档（一共6档），当然这个功能现在很多车都有。有一次我在70km/h左右时超车，我发现轻踩油门加速很慢（6档扭矩太小），我想不能让右边这个Audi看不起我啊，虽然我是廉价车，就是一脚猛踩，自动从6档降为5档，转速一下从1600升到2200（此时速度没变），然后2200到3000，时速从70km/h到了90km/h在两秒内完成，秒超，而且推背感真心很强。

这时候的低延迟中途加速岂是一台简单的带T的高暴发力发动机能给你的？不管什么发动机都需要一台反应极快的变速箱配合才能得到，不过小马哥的1秒内的自动降档反应在业界算是非常快的。而且虽然很多款车都有这个功能，但是反应速度，降档的顿挫都会非常大的影响整个操控感。

c. 线性输出。这个现在大部分厂商都做得蛮好了，简单来讲就是持续加速过程中，换档的顿挫感觉明不明显。小马哥和其他几款车都还不错，但是带T的由于动力源的问题就会有突兀的感觉。

所以我们在选择一台车时不能只顾看发动机的性能如何，看得看配合的变速箱实测下来的性能如何，而且由于变速箱的参数略少，导致变速箱很难通过参数去判断它的性能是否强劲，去试驾。

下一篇我们讲讲实际生活中，怎么很好的去利用操控性。